Установка ГБО на Mitsubishi Pajero Wagon

  • Notice: Undefined offset: 10 в функции include() (строка 35 в файле /var/www/vip-gaz/data/www/vipgaz.ua/sites/all/themes/mytheme/templates/photos/views-view-fields--photos--panel-pane-1.tpl.php).
  • Notice: Undefined offset: 10 в функции include() (строка 35 в файле /var/www/vip-gaz/data/www/vipgaz.ua/sites/all/themes/mytheme/templates/photos/views-view-fields--photos--panel-pane-1.tpl.php).

Mitsubishi Pajero Wagon:

  • обьем 3.0
  • автоматическая коробка передач
  • V образный 6и цилиндровый двигатель

Установленное гбо на Mitsubishi Pajero Wagon:

  • редуктор Gurtner
  • форсунки Valtek
  • блок управления E.G.S. ARGO
  • 2 баллона ХПТ по 30 л.
  • мультиклапан Tomasetto

Модель оснащается самыми крупными в моторной линейке Mitsubishi агрегатами – «шестерками» серии Cyclon («циклон»). Двигатели считаются неубиваемыми, однако и они не лишены недостатков. Например, повышенный масляный аппетит связан с износом маслосъемных колец и колпачков, а стук при работе мотора издают изношенные гидрокомпенсаторы. Кроме того, из-за трудоемкости замены свечей зажигания (требуется снимать коллектор) некоторые автовладельцы пренебрегают этой сервисной операцией и ездят до последнего, чего делать не стоит. Однако для газификации паджеровские движки подходят великолепно. Газовщики относят «циклоны» к «дубовым» агрегатам, которые можно переводить на пропан-бутан с помощью бюджетного ГБО.

Ставим газ на «Паджеро» wagon: подбор оборудования

В большинстве случаев под капотом внедорожников стоит действительно традиционный инжектор, поэтому использовать премиальное оборудование здесь необязательно. Главное – соблюдать правило, которое гласит, что основные элементы газобаллонной установки должны соответствовать мощности мотора. Однако есть модификации с прямым впрыском (GDI) и сдвоенной турбиной (об этих агрегатах мы расскажем дальше), где не обойтись бюджетной комплектацией.

При подборе редуктора-испарителя рекомендуется выбирать из моделей, имеющих 25-процентный запас мощности. Во-первых – это гарантия того, что пропана будет хватать всегда, даже при увеличенных нагрузках. Когда же обороты мотора приблизятся к 4000 за 1 мин., что обычно случается в тяжелых дорожных условиях или при резких ускорениях, газ на «Паджеро» wagon перекрывается, и машина переходит на бензин. Если в комплектацию газобаллонной установки включен электронный блок управления (ЭБУ) с продвинутыми прошивками, то можно настроить довпрыск бензина. Тогда газовый режим получится «продлить» до 4500 об/мин.

Вторая причина, по которой редуктор нужно брать с запасом производительности, заключается в ресурсе испарителя: чем меньше будет предельных нагрузок на агрегат, тем дольше он прослужит без ремонта и замены ремкомплекта. Обычно этот момент наступает на рубеже 150 тыс. км пробега. Встречаются редукторы-испарители, способные прослужить и 200 тыс. км пробега. Затем следует ремонт: редуктор разбирают, чистят, меняют резиновые детали, а затем собирают. На этапе сборки мастеров, обслуживающих ГБО на Паджеро, иногда поджидает неприятный сюрприз – отдельные части корпуса невозможно собрать воедино из-за изменения геометрии одного или нескольких литых элементов.

Причина деформации – неправильная эксплуатация машины на газе. В первую очередь речь идет о злоупотреблении холодным пуском в газовом режиме. Нормальным условием для беспроблемной работы редуктора считается, когда запуск и прогревание мотора протекают в штатном режиме – на бензине. И только после достижения температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) хотя бы 40°C можно переходить на пропан-бутан. За своевременное переключение отвечает электроника, поэтому вмешательство водителя здесь не требуется.

Однако ради экономии некоторые автовладельцы включают газовый режим вручную – кнопкой переключения в салоне. ГБО на Митсубиси Паджеро 4-го поколения имеет такую функцию. Вследствие этого нагрузка на внутренние детали возрастает, а хроническое недогревание влияет на литые элементы редуктора. Тот же эффект наблюдается, когда в системе охлаждения автомобиля не хватает антифриза. Поэтому рекомендуем следить за уровнем ОЖ в расширительном бачке и пользоваться холодным пуском на газе исключительно в аварийных ситуациях: при проблемах с топливной аппаратурой, бензиновыми форсунками или в случаях, когда закончился бензин.

Что касается газовых форсунок, то здесь можно использовать «медленные» и бюджетные форсы типа «валтек». Однако их производительность также должна соответствовать мощности двигателя. Из недостатков недорогих форсунок выделяется один – небольшой ресурс. Если установка ГБО на Паджеро комплектуется такими форсами, то надо быть готовым, что на рубеже примерно 35 тыс. км пробега «валтеки» нуждаются в ремонте. Здесь также меняют ремкомплект, а затем калибруют форсунки. Через 25–30 тыс. км пробега газовые форсунки подлежат замене из-за физического износа.

По причине малого ресурса и хлопот с ремонтом автовладельцы предпочитают форсунки среднего ценового сегмента, для которых пробег 100 тыс. км – не предел. Чаще всего такие форсы «ходят» 150 и даже 200 тыс. км. После выработки ресурса форсунки меняют – ремонту они не подлежат из-за неразборного корпуса. Модели премиум-класса прослужат все 250 тыс. км. Очевидно, на машины с большим среднегодовым пробегом есть смысл устанавливать ресурсные форсунки.

Pajero Wagon

ГБО на Митсубиси Паджеро: монтаж

Эти японские внедорожники весьма популярны в наших широтах, поэтому для каждой комплектации газобаллонной аппаратуры у нас есть готовая монтажная карта, проверенная временем и многотысячными пробегами.

Тут мелочей нет, и важно все:

  • место для монтажа редуктора-испарителя, чтобы было удобно обслуживать;
  • место врезки в систему охлаждения без ущерба работы подогревателя;
  • место расположения ЭБУ, где на него не попадет влага;
  • аккуратность в укладке жгутов проводов.

Также важно применять качественные шланги и прочий монтажный материал. Например, дешевые газовые патрубки становятся причиной неприятного запаха в салоне, потому что материал исполнения быстро пропитывается одорантом. При этом герметичность системы сохраняется. Кроме того, ГБО на Паджеро 4 поколения рекомендуется комплектовать качественными хомутами-зажимами – лучше одноразовыми. Такие модели сохраняют идеальную окружность, а следовательно, гарантируют плотность прилегания по кругу. Ну а если использовать винтовые хомуты, то выбирать следует стальные модели. В противном случае не избежать утренних «плясок с отверткой» и внезапных утечек газа из-за ослабевающего во время вибрации прилегания.

Отдельно коснемся монтажа баллонов: в подполье багажного отделения можно установить и тороидальную емкость, и традиционный цилиндрический сосуд. Однако это тот редкий случай, когда монтаж цилиндрического баллона оправдан, потому что в нишу можно вместить два сосуда на 30 л. В то время как ТОР сопоставимой емкости в подполье не поместится.

Установка ГБО на Паджеро 4 с непосредственным впрыском

Известно, что двигатели с прямым впрыском газифицируются специальными комплектациями газобаллонной аппаратуры. Причина – расположение бензиновых форсунок, которые в непосредственных движках стоят в головке блока цилиндров (ГБЦ), а не во впускном коллекторе, как на обычных инжекторах. Такое расположение предполагает воздействие высокой температуры, ведь камера сгорания – рядом. От расплавления форсы спасает бензин, циркулирующий через корпус форсунки и спасающий ее от перегревания. Однако как быть, если в газовом режиме подача бензина перекрывается?

Тут все просто: когда машина переключается на пропан-бутан, циркуляция жидкого топлива не прекращается. Просто бензина подается ровно столько, сколько требуется для охлаждения форсунки, и газ на Паджеро 4 с прямым впрыском не становится причиной неисправностей штатных форсунок. Алгоритм примерно следующий: запуск и прогревание двигателя происходят как обычно – на бензине. Когда температура ОЖ достигает нужной величины, электроника включает газовый режим, при котором раз в несколько циклов бензиновый клапан открывается, и в камеру сгорания поступает порция жидкого топлива.

В нормальной повседневной эксплуатации доля бензина в общем потреблении топлива составляет около 10%. Остальные 90% – это пропан-бутан. С ростом оборотов доля бензина увеличивается. Так продолжается вплоть до полного перехода на бензин, когда обороты двигателя превышают 4500 в минуту. Точный рубеж отключения газового режима зависит от того, какая установка ГБО на Паджеро 4 применяется. Наиболее преуспели в производстве газовых комплектов под непосредственный впрыск голландские и итальянские компании.

Естественно, газовая аппаратура под прямой впрыск стоит чуть дороже, и окупаться вложения будут дольше. Однако другой альтернативы здесь нет – разве что установить 5-е поколение газа, где пропан поступает в камеру сгорания в сжиженном состоянии. Однако цена LPI-технологии еще выше, потому что там применяется иной алгоритм впрыска газа. Попытки ставить на GDI универсальное оборудование заканчиваются поломкой. Хотя прямой впрыск от «Митсубиси» относится к выносливым и неприхотливым, однако и эта надежная система выходит из строя уже через 10 тыс. км пробега. Кроме того, в процессе эксплуатации водителя будет донимать «чек энджин». Если у вас возникли вопросы по установке ГБО на «Паджеро-4», наш консультант с готовностью на них ответит.

Понравилась статья? Поделитесь
VipGaz