Встановлення ГБО на Mitsubishi Pajero Wagon

Mitsubishi Pajero Wagon:

• об'єм 3.0
• автоматична коробка передач
• V образний 6и циліндровий двигун

Встановлене гбо на Mitsubishi Pajero Wagon:

• редуктор Gurtner
• форсунки Valtek
• блок управління E.G.S. ARGO
• 2 балона ХПТ по 30 л.
• мультиклапан Tomasetto

Модель оснащується найбільшими в моторній лінійці Mitsubishi агрегатами – «шістками» серії Cyclon ( «циклон»). Двигуни вважаються невбивчими, однак і вони не позбавлені недоліків. Наприклад, підвищений масляний апетит пов'язаний із зносом маслознімних кілець і ковпачків, а стукіт при роботі мотора видають зношені гідрокомпенсатори.

Крім того, через трудомісткість заміни свічок запалювання (потрібно знімати колектор) деякі автовласники нехтують цією сервісної операцією і їздять до останнього, чого робити не варто. Однак для газифікації паджерівські движки підходять чудово. Газівники відносять «циклони» до «дубових» агрегатів, які можна переводити на пропан-бутан з допомогою бюджетного ГБО.

Ставимо газ на "Паджеро" wagon: підбір обладнання

У більшості випадків під капотом позашляховиків стоїть дійсно традиційний інжектор, тому використовувати преміальне обладнання тут необов'язково. Головне – дотримуватися правила, яке говорить, що основні елементи газобалонної установки повинні відповідати потужності мотора. Однак є модифікації з прямим уприскуванням (GDI) і здвоєною турбіною (про ці агрегатах ми розповімо далі), де не обійтися бюджетною комплектацією.

При підборі редуктора-випарника рекомендується вибирати з моделей, що мають 25-відсотковий запас потужності. По-перше – це гарантія того, що пропану буде вистачати завжди, навіть при збільшених навантаженнях. Коли ж обороти мотора наблизяться до 4000 за 1 хв., що зазвичай трапляється у важких дорожніх умовах або при різких прискореннях, газ на "Паджеро" wagon перекривається, і машина переходить на бензин. Якщо в комплектацію газобалонної установки включений електронний блок управління (ЕБУ) з просунутими прошивками, то можна налаштувати довприск бензину. Тоді газовий режим вийде «продовжити» до 4500 об/хв.

Друга причина, по якій редуктор потрібно брати з запасом продуктивності, полягає в ресурсі випарника: чим менше буде граничних навантажень на агрегат, тим довше він прослужить без ремонту і заміни ремкомплекту. Зазвичай цей момент настає на рубежі 150 тис. км пробігу. Зустрічаються редуктори-випарники, здатні прослужити і 200 тис. км пробігу. Потім слідує ремонт: редуктор розбирають, чистять, змінюють гумові деталі, а потім збирають. На етапі складання майстрів, які обслуговують ГБО на Паджеро, іноді чекає неприємний сюрприз – окремі частини корпусу неможливо зібрати докупи через зміну геометрії одного або декількох литих елементів.

Причина деформації – неправильна експлуатація машини на газі. В першу чергу мова йде про зловживання холодним пуском в газовому режимі. Нормальною умовою для безпроблемної роботи редуктора вважається, коли запуск і прогрівання мотора протікають в штатному режимі – на бензині. І тільки після досягнення температури охолоджуючої рідини (ОЖ) хоча б 40°C можна переходити на пропан-бутан. Відповідальність за своєчасне перемикання відповідає електроніка, тому втручання водія тут не потрібне.

Однак заради економії деякі автовласники вмикають газовий режим вручну – кнопкою перемикання в салоні. ГБО на Мітсубісі Паджеро 4-го покоління має таку функцію. Внаслідок цього навантаження на внутрішні деталі зростає, а хронічне недогревання впливає на литі елементи редуктора. Той же ефект спостерігається, коли в системі охолодження автомобіля не вистачає антифризу. Тому рекомендуємо стежити за рівнем ОР в розширювальному бачку і користуватися холодним пуском на газі виключно в аварійних ситуаціях: у разі проблем з паливною апаратурою, бензиновими форсунками або у випадках, коли закінчився бензин.

Що стосується газових форсунок, то тут можна використовувати «повільні» і бюджетні форси типу «валтек». Однак їх продуктивність також повинна відповідати потужності двигуна. З недоліків недорогих форсунок виділяється один – невеликий ресурс. Якщо установка ГБО на Паджеро комплектується такими форсами, то треба бути готовим, що на рубежі приблизно 35 тис. км пробігу «валтеки» потребують ремонту. Тут також змінюють ремкомплект, а потім калібрують форсунки. Через 25-30 тис. км пробігу газові форсунки підлягають заміні через фізичне зношування.

Унаслідок малого ресурсу і клопоту з ремонтом автовласники надають перевагу форсункам середнього цінового сегменту, для яких пробіг 100 тис. км – не межа. Найчастіше такі форси «ходять» 150 і навіть 200 тис. км. Після вироблення ресурсу форсунки змінюють – ремонту вони не підлягають через нерозбірний корпус. Моделі преміум-класу прослужать всі 250 тис. км. Очевидно, на машини з великим середньорічним пробігом є сенс встановлювати ресурсні форсунки.

ГБО на Мітсубісі Паджеро: монтаж

• місце для монтажу редуктора-випарника, щоб було зручно обслуговувати;
• місце врізки в систему охолодження без шкоди для роботи підігрівача;
• місце розташування ЕБУ, де на нього не потрапить волога;
• акуратність в укладанні джгутів проводів.

Установка ГБО на Паджеро 4 з безпосереднім уприскуванням