Сучасні газобалонні системи створювалися з метою не доставляти клопоту автовласникові. Дійсно, завдання водія з ГБО 4-го покоління і вище на борту – вчасно заправлятися. За решту відповідає електроніка. Однак є дещо, про що доводиться подбати.
Сервіс газового обладнання
Насамперед потрібно дотримуватися міжсервісного інтервалу, який становить звичні для будь-якого автомобіліста 10 тис. км. По-перше, фільтри потребують чищення або заміни. По-друге, огляд системи на предмет витоків також не завадить: через вібрації самовідпускаються хомути, з часом розсихаються шланги.
Бюджетні форсунки, на відміну від аналогів середнього цінового сегменту, вимагають калібрування і заміни ремкомплекту приблизно через 40 тис. км пробігу. А власникам авто з двигунами без гідрокомпенсаторів клапанів не можна забувати виконувати їх регулювання. Зазвичай для газової експлуатації періодичність регулювання скорочується вдвічі порівняно з тим, що вимагає автовиробник за бензинової експлуатації. У більшості машин клапани регулюють через 90 тис. км. Отже, на газі це краще робити черерз кожні 45 тис. км.
Для ГБО 2 рекомендуємо додати до сервісної програми візити на станцію зі зміною сезону. Здебільшого потрібним є уточнююче регулювання через зміну складу газу: літньої суміші на зимову і навпаки. Також не можна забувати зливати конденсат з редуктора: взимку в устаткуванні 2-го покоління це доводиться робити частіше. Що стосується LPI-систем ( «рідке впорскування» пропану), то додатковий сервіс не потрібен, за винятком випадків, коли цього вимагає виробник ГБО.
Єдина актуальна рекомендація для власників усіх газифікованих авто, – не зволікати з візитом в сервіс при збоях в роботі газобалонної системи незалежно від покоління. Навіть короткі пробіги з некоректним впорскуванням можуть обійтися дорого.
